Les chiffres ne mentent jamais. Depuis 2017, les nouvelles motorisations diesel perdent régulièrement du terrain face à l’essence et à l’électrique sur le marché français. Malgré la baisse des ventes, plus de 13 millions de véhicules diesel circulent encore dans l’Hexagone. Les restrictions d’accès aux centres-villes s’étendent, mais certains modèles bénéficient encore temporairement de dérogations.
L’évolution des normes européennes, la fiscalité et la question des émissions polluantes bousculent les repères habituels des automobilistes. Les choix à venir s’annoncent complexes, entre contraintes réglementaires et préoccupations environnementales.
Le diesel en France : où en est-on vraiment aujourd’hui ?
Le parc automobile français s’appuie toujours sur un solide socle de véhicules diesel, même si la chute des ventes neuves ne fait plus débat. Souvenez-vous : en 2012, le diesel représentait un raz-de-marée, couvrant 73 % des nouvelles immatriculations. Aujourd’hui, il ne pèse plus que 15 %. Pourtant, sur nos routes, la majorité des voitures particulières carburent encore au gazole. Les propriétaires de véhicules diesel tiennent bon, attirés par une offre d’occasion abondante et des tarifs souvent plus doux que leurs équivalents essence.
Mais sur le marché de l’occasion, la dépréciation s’accélère. Certains en profitent pour mettre la main sur des modèles réputés robustes, idéaux pour l’autoroute ou les longues distances. Derrière cette aubaine, une incertitude grandit : la revente devient une équation complexe, face aux restrictions urbaines et à l’essor des zones à faibles émissions.
Les constructeurs misent désormais sur l’électrification, mais personne ne fait disparaître le diesel d’un claquement de doigts. Pour les gros rouleurs, le cycle de vie thermique garde des arguments : sobriété sur longue distance, couple moteur appréciable, coûts maîtrisés.
La voiture diesel reste donc une pièce maîtresse du parc français. Entre bons plans sur le marché de l’occasion, arbitrages financiers et choix techniques, la transition ne s’annonce ni rapide, ni linéaire.
Environnement : pourquoi le diesel fait débat
Impossible d’aborder le diesel sans évoquer le débat qu’il suscite. Sur le plan technique, ses moteurs consomment peu et affichent des émissions de CO₂ plus basses que l’essence. Mais la réalité ne s’arrête pas là : les émissions de NOx et de particules fines générées par les véhicules diesel restent problématiques, notamment pour la santé publique. Asthme, maladies respiratoires, troubles cardiovasculaires… Autant de risques que les autorités sanitaires ne prennent plus à la légère.
Les modèles diesel récents embarquent désormais catalyseurs SCR et filtres à particules, ce qui réduit nettement la pollution. Mais dès qu’on observe leur cycle de vie complet, les nuances apparaissent : moins de CO₂ sur la route, certes, mais une fabrication plus lourde en ressources, notamment à cause des dispositifs de dépollution sophistiqués. Au final, le bilan global reste contrasté. Il ne suffit plus de compter les grammes de CO₂ au kilomètre.
Face à la montée de l’électrique, des acteurs comme le réseau Action Climat rappellent que le diesel continue de contribuer au réchauffement climatique et laisse planer un doute sur la qualité de l’air dans nos villes. Le climat et la qualité de l’air se sont imposés comme des priorités. Même si la technologie a progressé, la défiance ne faiblit pas, surtout dans les agglomérations où les restrictions se multiplient.
Quelles règles vont changer pour les voitures diesel d’ici 2026 ?
Les règles du jeu autour du diesel vont bientôt changer de dimension. Les zones à faibles émissions (ZFE) imposent une mutation profonde du parc roulant. D’ici 2026, les grandes métropoles françaises vont renforcer les limitations pour les voitures diesel en fonction de leur vignette Crit’Air. En pratique, les Crit’Air 4, principalement les diesels mis en circulation avant 2006, seront exclus des centres urbains les plus stricts. Dans la foulée, ce sont les Crit’Air 3 (diesels de 2006 à 2010) qui verront leur accès restreint, notamment à Lyon, Marseille, Grenoble, Paris et d’autres villes majeures.
Voici les principales échéances à connaître :
- Vignette Crit’Air 4
- Diesel mis en circulation avant 2006
- Interdiction dans les ZFE dès 2024
- Vignette Crit’Air 3
- Diesel de 2006 à 2010
- Restriction progressive jusqu’en 2026
Les normes Euro servent désormais de sésame pour accéder aux centres-villes. Les modèles Euro 6, dotés de technologies de dépollution récentes, obtiennent encore un sursis. Mais la tendance se confirme : le diesel se fait de moins en moins présent en zone urbaine.
Pour aider les automobilistes concernés, plusieurs collectivités mettent en place des aides financières : bonus de conversion, prime à la casse, subventions à l’achat d’une voiture propre ou d’un abonnement aux transports en commun. L’objectif est d’alléger la transition pour les détenteurs de véhicules bientôt bannis.
La carte des restrictions s’enrichit chaque année et la pression réglementaire se renforce. Mieux vaut anticiper, car le calendrier des ZFE s’accélère visiblement.
Bien choisir sa voiture diesel d’occasion : repères et conseils pour un achat responsable
Le marché de la voiture diesel d’occasion reste vaste, mais le choix demande une attention accrue. Les acheteurs les plus avisés se tournent vers des modèles récents, conformes aux dernières normes Euro. Cette sélection vise à limiter les émissions polluantes et à éviter les restrictions dans les villes. Parmi les valeurs sûres pour les gros rouleurs : Peugeot 308, Renault Mégane ou Ford Tourneo en diesel Euro 6. Leur robustesse mécanique, la disponibilité des offres et des prix attractifs continuent de séduire ceux qui parcourent beaucoup de kilomètres.
Avant d’acheter, prenez le temps de vérifier la vignette Crit’Air du véhicule. Un modèle classé Crit’Air 2 permet encore de circuler dans la plupart des agglomérations, tandis que les Crit’Air 3 et 4 sont déjà sur la sellette dans les zones à faibles émissions. L’historique d’entretien, la consommation réelle et la compatibilité avec le bio-diesel sont à examiner de près. Côté fiabilité, Audi, BMW, Peugeot ou Renault proposent des modèles dont la réputation n’est plus à faire, à condition de rester vigilant sur le kilométrage.
Les solutions de financement évoluent, à l’image de CGI Finance qui accompagne l’achat en étalant l’investissement. N’oubliez pas de prendre en compte le tarif de l’assurance, souvent plus élevé pour un diesel récent par rapport à une thermique plus ancienne. Même si l’électrique gagne du terrain, le diesel reste pertinent pour les longs trajets ou une utilisation professionnelle.
Pour faciliter votre choix, retenez ces quelques repères :
- Privilégiez les véhicules Euro 6 pour parer aux prochaines restrictions.
- Comparez consommation, prix d’achat et fiscalité locale.
- Gardez un œil sur la revente, car la valeur des diesels évolue très vite.
Le marché de la voiture d’occasion offre encore de belles opportunités, à condition de maîtriser ses nouveaux codes et d’anticiper l’avenir. Un œil sur la réglementation, un autre sur la fiabilité, et le diesel peut encore tracer sa route… pour quelque temps.
