Le Peugeot 3008 II Phase 2, produit entre 2020 et 2024, conserve la plateforme EMP2 de la phase 1 mais intègre des retouches esthétiques et technologiques. Ses dimensions extérieures et son rayon de braquage restent des critères déterminants pour qui hésite entre ce SUV compact et ses concurrents directs, notamment en usage urbain ou dans des parkings souterrains étroits.
Largeur hors-rétros et largeur de caisse du 3008 Phase 2 : deux mesures à distinguer
Les fiches techniques grand public affichent souvent une seule valeur de largeur, sans préciser si elle inclut les rétroviseurs. Sur le 3008 II Phase 2, la différence entre les deux mesures atteint environ 25 centimètres, ce qui change radicalement la perception de l’encombrement réel.
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La largeur de caisse avoisine 1 841 mm. Rétroviseurs déployés, la largeur grimpe aux alentours de 2 098 mm. Rétroviseurs rabattus, comptez environ 1 906 mm.
Cette distinction a un impact concret dans trois situations fréquentes :
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- Les places de parking en ouvrage, dont la largeur standard en France est de 2,30 m. Avec les rétroviseurs ouverts, il ne reste qu’une vingtaine de centimètres de chaque côté pour ouvrir les portières.
- Les voies de circulation en sous-sol, souvent calibrées pour des véhicules de moins de 2 m de large. Le 3008 passe, mais sans marge.
- Le croisement dans une ruelle ou un chemin agricole, où la largeur hors-tout avec rétroviseurs devient la seule mesure pertinente.
Avant de signer un bon de commande, vérifier la largeur des accès de votre stationnement habituel avec un mètre reste le geste le plus fiable.
Rayon de braquage du Peugeot 3008 Phase 2 : comprendre la mesure « entre trottoirs »
Le rayon de braquage officiel du 3008 II est donné à 10,7 m entre trottoirs (parfois noté 10 700 mm dans les documents techniques internationaux). Cette valeur correspond au diamètre du cercle décrit par la roue extérieure lors d’un braquage complet, mesuré d’un bord de trottoir à l’autre. Le rayon au sens strict est donc la moitié, soit environ 5,34 m.
La norme « kerb-to-kerb » (entre trottoirs) ne tient pas compte du débord de la carrosserie au-delà des roues. Le rayon « entre murs », qui mesure le cercle décrit par le point le plus avancé de la carrosserie (pare-chocs avant), est toujours supérieur. Les fiches françaises du 3008 ne publient généralement que la valeur entre trottoirs, ce qui peut donner une impression de maniabilité légèrement optimiste.
Ce que ce rayon de braquage signifie en manoeuvre réelle
Un diamètre de braquage de 10,7 m place le 3008 Phase 2 dans la moyenne haute du segment des SUV compacts. Pour un demi-tour sur une route de 6 m de large, une manoeuvre en deux temps sera nécessaire dans la plupart des cas.
L’empattement de 2 675 mm explique en partie ce rayon. Plus l’empattement est long, plus le cercle de braquage s’élargit, à angle de braquage des roues égal. La plateforme EMP2 privilégie l’habitabilité intérieure et la stabilité à haute vitesse, au détriment de l’agilité en manoeuvre.
Dimensions complètes du 3008 Phase 2 et impact sur le coffre
Les cotes principales du 3008 II Phase 2 sont les suivantes :
- Longueur : 4 447 mm
- Largeur (hors rétroviseurs) : environ 1 841 mm
- Hauteur : 1 615 mm
- Empattement : 2 675 mm
- Garde au sol : 219 mm
- Volume de coffre : 520 litres VDA, extensible à 1 482 litres banquette rabattue
- Capacité du réservoir : 53 litres
Le porte-à-faux avant (923 mm) et le porte-à-faux arrière (849 mm) restent contenus, ce qui limite le risque de toucher en entrée de parking en pente. La garde au sol de 219 mm, généreuse pour un SUV à vocation routière, offre une marge appréciable sur les ralentisseurs ou les chemins dégradés.
Coffre et modularité par rapport au gabarit
Avec 520 litres sous tablette, le 3008 Phase 2 exploite efficacement son empattement. Le rapport volume de coffre / longueur totale le place parmi les meilleurs du segment. La banquette arrière, fractionnable, libère un plancher quasi plat une fois rabattue, ce qui porte le volume utile à près de 1 482 litres.
Comparer le gabarit du 3008 Phase 2 à ses concurrents SUV compacts
La longueur de 4 447 mm situe le 3008 dans la même tranche que la plupart des SUV compacts européens. Sa largeur de caisse, légèrement inférieure à celle de certains concurrents allemands, reste suffisante pour offrir un confort aux places arrière correct pour deux adultes.
Le rayon de braquage de 10,7 m (entre trottoirs) est comparable à celui de modèles concurrents du segment. Les SUV dotés de trains avant à géométrie plus courte affichent parfois un diamètre réduit d’un mètre, ce qui se ressent nettement dans les manoeuvres de créneau ou les parkings en spirale.
Le choix de la boite automatique EAT8 sur certaines motorisations n’affecte pas le rayon de braquage, qui dépend uniquement de la géométrie de direction et de l’empattement. En revanche, les jantes de grand diamètre peuvent réduire très légèrement l’angle de braquage maximal en raison de l’encombrement du pneu dans le passage de roue.
Le 3008 Phase 2 reste un SUV compact dont le gabarit convient à un usage mixte ville-route. Sa largeur rétroviseurs déployés et son diamètre de braquage méritent toutefois une vérification physique dans votre environnement de stationnement avant l’achat, surtout si vous passez d’une citadine ou d’une berline compacte type Peugeot 308.
